Nejdříve něco o mě: Za cca 20 let jsem zrenovoval asi 20ks různých motocyklů JAWA-ČZ. Povětšinou vlastními silami. Nikdy mezi nimi nebyl čtyřtaktní motocykl. Vzděláním nejsem automechanik ale elektrikář a ekonom.
Po zkušenostech s motocykly jsem se rozhodl že bych mohl zvládnout i něco většího. Celou tatru jsem sehnal ale o tom až jindy. Teď se pokusím popsat renovaci jen motoru a vypíchnout případné rozdíly vůči motorům motocyklů.
1) Demontáž
Celkem snadná věc, motor drží na čtyřech M10 šroubech. Stačí odmontovat čtyři matky zajet pod motor paleťákem a je to venku. Samozřejmě po odstrojení všech serepetiček okolo.
2) Rozdělání motoru
Celý motor váží asi 180kg a s tím jak se odmontovávají jednotlivé díly je stále lehčí a lehčí. Zpočátku tedy montuju všechno na zemi na malém vozíčku, a pak když už se dá unést šlo ho hodit na stůl nebo montážní rám. Rozdíl oproti motorům Jawa-ČZ je při samotném rozebírání to že nepotřebujete skoro žádné speciální nářadí. Stahovák je potřeba jen jeden na sundání řemenice jinak jde vše sundat bez problémů - to bylo příjemné překvapení. Vzhledem k rozměrům a velikosti "zajawení" (tzn. tlusté vrstvy směsi prachu a oleje), jsem neměl moc chuti to čistit tak jako motor motocyklový (tedy ručně, kartáčkem s benzínem v nějaké vaničce). Takže přišlo na řadu chemické čištění za tučný obnos (cena za očištění asi jako za chemické leštění motocyklového motoru). Mírné leštění jsem pak už prováděl klasicky, dráťákem, a filcákem s pastou.
3) Renovace jednotlivých částí
klika - klikový hřídel tatry se od toho motocyklového liší uložením. Jsou zde použita kluzná ložiska - takzvané šálky, nebo též pánvičky. Tyto bylo potřeba vyměnit a přebrousit hřídel na patřičný rozměr. To stejné se děje i u ojnic resp. spodní oko má pánvičky a horní oko klasicky bronzové futro. Stejně jako u válců se dá hřídel brousit dvakrát a tomu pak odpovídají rozměry pánviček ABC , pak ještě existují různé hmotnosti ojnic.
válce - tady je to hodně podobné motocyklu. Osm samostatných válců. Rozdíl oproti třeba americkým osmiválcům je to, že válce i hlavy jsou snímatelné samostatně. Nevýhoda trochu je, že tím dramaticky nabývá množství různých těsnění a spojů vzduch-olej. Celkem je na motoru více než 100ks různých těsnění! Od silikonových kroužků těsnící součásti rozvodu, přes fíbrové na palivové části, jedno gufero a jeden grafitový kroužek na klice (po úpravě lze nahradit guferem), a pak různá papírová těsnění na dělících rovinách, karburátorech, výfukových svodech atd. Zpátky však k válcům, válce jdou přebrousit avšak pouze dvakrát. Existují tedy tři rozměry A,B,C a k tomu odpovídající písty. Sada pístů stojí asi 16 000,- tak jsem se pokusil ušetřit tím že jsem sehnal Ačkové válce a nechal je vybrousit podle Bčkových pístů které jsem měl. Zajímavostí je že mezi válcem a blokem není žádné těsnění a ani pod hlavou žádné není.
hlavy - zabroušení ventilů a sedel. To mě dělali dva ochotní pánové z tatra servis Brno Chrlice.
ostatní části- např. zapalování je bezkontaktní stačilo jen očistit, větráky neboli exhaustory mají obyčejná ložiska, v levém exhaustoru je ukryté dynamo. Uhlíky se dají sehnat a snadno vyměnit. Startér je dostatečně naddimenzován aby mohl déle točit a uhlíky jsou opět dostupné a vyměnitelné.
Karburátory - tady mám ještě resty po vyndání motoru je budu muset ještě jednou rozebrat a pořádně přetěsnit, dost to teče všude okolo. Tyto karburátory jsou opět poměrně složité - jsou to dvojité karburátory takže celkem 4ks samostatných systémů plnění. Jeden karburátor má dle katalogu 95ks součástek.
Nastavení rozvodů a štelování ventilových vůlí pak díky celkem podrobné montážní příručce není až takový problém.
Všechno jsem to tedy poskládal dohromady, podotahoval na moment (utahovací momenty jsou opět součástí montážní příručky). Pak je potřeba to vrazit zpátky do kastle nebo alespoň na převodovku protože na převodovce je namontován startér. Namontovat krabičku zapalování, vyřešit přívod benzínu , na rysky nastavit rozdělovač, dolít olej ( v příručkách jsou hodnoty od 5 do 6,5 litru oleje M6AD) a nechtělo to chytit. Občasná střelba do výfuku jinak nic. Zavolal jsem tedy přítele na telefonu a rada byla kouknout na rozdělovač jestli není otočen o 180 stupňů. Bylo to otočeným náhonem- stačilo přeskládat a voilá motor krásně chytil. Jaká to radost že v tom nerachotí a písty nebo ventily nevyskákali ven.
Do pojízdného stavu celé tatry je ještě daleko ale první nastartování mi vlilo úplně novou energii do žil.
Pro porovnání s motocyklovým motorem je to vše asi tak 8x více práce. Všechny náhradní díly se dají celkem v pohodě sehnat, např. u TatraVintage.
Nicméně motor bude muset opět z auta ven a bude se řešit karoserie a převodovka. Takže ho budu muset schovat pod hadry a někam uklidit kde nebude překážet a bude čekat na svůj čas.
